汽車網(wǎng)絡(luò)安全四大原則

發(fā)布日期：2025-03-30 20:41
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對于當(dāng)今和未來日益互聯(lián)和軟件定義的車輛，網(wǎng)絡(luò)安全必須在以下四項原則的指導(dǎo)下分解成可操作的流程：設(shè)計安全、縱深防御、風(fēng)險管理和監(jiān)控。在高成熟度水平上應(yīng)用這些原則，可確保貫穿生命周期、生態(tài)系統(tǒng)和供應(yīng)鏈的端到端安全，涵蓋流程、技術(shù)、信息和文化。

原則 1：設(shè)計安全
必須在開發(fā)之初就建立安全機制，以確保合規(guī)性和強大的安全架構(gòu)。無論是 DevSecOps 模式還是 V 模式，盡早解決安全問題可避免日后代價高昂的返工。以安全為設(shè)計理念構(gòu)建的軟件在其整個生命周期內(nèi)都能保持穩(wěn)健和彈性。采用這種方法來應(yīng)對不斷變化的威脅，還能最大限度地縮短修復(fù)漏洞的響應(yīng)時間，優(yōu)化每個階段的保護。

原則 2：縱深防御
縱深防御可確保一個安全層的失效不會危及整體保護。通過實施多重防御機制，沒有單點故障可供攻擊者利用。傳統(tǒng)的 E/E 架構(gòu)采用分層方法，從嵌入式組件到車輛網(wǎng)絡(luò)，獲益于基于硬件的強大隔離。然而，隨著集中式車輛架構(gòu)和云計算的興起，這種復(fù)雜性需要額外的虛擬層，為零信任安全方法鋪平了道路。

"實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)復(fù)原力需要整個組織轉(zhuǎn)變觀念"。

原則 3：風(fēng)險管理和監(jiān)測
隨著風(fēng)險的增加，有針對性的管理至關(guān)重要。例如，ISO/SAE 21434 標(biāo)準(zhǔn)要求進行威脅分析和風(fēng)險評估 (TARA)，以識別網(wǎng)絡(luò)安全威脅并制定應(yīng)對措施。威脅分析確定潛在的攻擊，而風(fēng)險評估則確定攻擊的優(yōu)先級并評估其對開發(fā)的影響。目標(biāo)是通過安全設(shè)計和縱深防御最大限度地減少威脅，同時適應(yīng)不斷變化的威脅環(huán)境并解決遺留系統(tǒng)中的漏洞。

原則 4：組織安全管理
實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)復(fù)原力需要整個組織轉(zhuǎn)變觀念。動態(tài)的威脅環(huán)境需要合作、靈活性以及超越 "清單思維 "的網(wǎng)絡(luò)安全意識。聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會（UNECE）等法規(guī)要求建立一個涵蓋運營、風(fēng)險管理和內(nèi)部審計的整體網(wǎng)絡(luò)安全管理系統(tǒng)（CSMS）。必須將安全集成到所有流程和整個產(chǎn)品生命周期中，讓所有利益相關(guān)者（包括軟件供應(yīng)鏈中的利益相關(guān)者）充分參與進來。

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